我國(guó)大件運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)的大件運(yùn)輸業(yè)存在著以下幾個(gè)方面的問題：
　　（1）行業(yè)利潤(rùn)率下降
　　據(jù)了解，大件運(yùn)輸面對(duì)的對(duì)象多為超重、超長(zhǎng)、超寬、超高的不可分割的整體貨物。這些 “龐然大物”中，有相當(dāng)一部分都是大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備，貨物的附加值極高。而且因?yàn)槎鄶?shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運(yùn)輸難度使大件運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸裝備水平以及工程技術(shù)能力等都提出了極高的要求。 而在運(yùn)輸市場(chǎng)上，貨物的運(yùn)價(jià)同其質(zhì)量、體積、運(yùn)輸距離、附加值等因素都息息相關(guān)。因此，大件運(yùn)輸?shù)倪@些特性也直接反映到了其高昂的運(yùn)價(jià)上。大件運(yùn)輸行業(yè)動(dòng)輒高達(dá)幾十萬元，甚至幾百萬元的單筆運(yùn)費(fèi)，對(duì)大件運(yùn)輸?shù)摹氨├庇∠笃鸬搅送撇ㄖ鸀懙淖饔谩?br style="padding: 0px; margin: 0px; font-family: Arial; font-size: 12px; line-height: 18px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>　　有行業(yè)專家這樣描述大件行業(yè)：“前些年，說大件運(yùn)輸 ‘暴利’一點(diǎn)也不為過。那時(shí)候，相對(duì)于不斷增加的需求量來說，國(guó)內(nèi)能夠提供這項(xiàng)服務(wù)的公司乏善可陳。僧少粥多的局面保證了大件運(yùn)輸企業(yè)能夠獲得相當(dāng)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。但是現(xiàn)在，這樣的行業(yè)環(huán)境早已經(jīng)發(fā)生了變化?！?。
　　近幾年與國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求猛增相伴而生的，是增長(zhǎng)更為迅速的運(yùn)力。受到高運(yùn)價(jià)的吸引，不少中小物流公司，甚至個(gè)體車主都投身到大件運(yùn)輸市場(chǎng)，使市場(chǎng)開始出現(xiàn)供過于求的局面。 這種供需關(guān)系的變化，導(dǎo)致的直接結(jié)果就是，大件運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。運(yùn)價(jià)的一跌再跌成為必然。而所謂的 “暴利”也因此成為昨日黃花。
　　此外，燃油稅改革實(shí)施后，燃油價(jià)格必將上升，對(duì)大件運(yùn)輸企業(yè)更是雪上加霜。以航運(yùn)企業(yè)為例，我國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)燃油稅用占經(jīng)營(yíng)總成本的比例在30%～40%，中小型航運(yùn)企業(yè)的比例已經(jīng)達(dá)到甚至超過了50%。預(yù)計(jì)燃油稅改革方案燃油價(jià)格上漲低估約在30%的水平，高估可能會(huì)達(dá)到50～60%的水平，這進(jìn)一步加大大件運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)燃油成本，對(duì)交通大件運(yùn)輸企業(yè)特別是中小型企業(yè)影響巨大。
　?。?）大件運(yùn)輸公司比較分散
　　除了一些比較知名的大件運(yùn)輸公司，如陜西大件，中遠(yuǎn)物流，四川飛龍大件，山東力神大件等，目前市場(chǎng)上還有數(shù)百家中小型大件運(yùn)輸公司。基本上每個(gè)省和一些發(fā)達(dá)城市，都有一個(gè)或數(shù)個(gè)大件運(yùn)輸公司，比如山東大件、重慶大件等等。雖然近年來大件運(yùn)輸企業(yè)越來越多，但是也有很多公司常年沒有業(yè)務(wù)?！安贿^我們花幾個(gè)月做一單業(yè)務(wù)，往往幾年都不用再接業(yè)務(wù)，每個(gè)月照常給員工發(fā)工資?！敝貞c一位大件運(yùn)輸企業(yè)老板告訴記者。
　?。?）大件運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)管理薄弱
　　據(jù)記者調(diào)查，很多小型的大件運(yùn)輸公司實(shí)際是一張空殼，并沒有常備的運(yùn)輸車輛和設(shè)備。由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，往往具有超高利?rùn)，一趟的運(yùn)輸費(fèi)用動(dòng)輒幾百萬元甚至上千萬元，所以一些公司往往通過各種方式承包到一趟運(yùn)輸后，通過臨時(shí)采購或者租賃牽引車和掛車的方式進(jìn)行運(yùn)輸?！百I輛40萬元左右的德龍牽引車，買上個(gè)8－10橋的掛車（國(guó)產(chǎn)液壓式掛車單橋價(jià)值約15萬元），基本上200萬的投入，就可以承接中等規(guī)模的大件運(yùn)輸。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中他們用1千萬元往往能夠拿下一些正規(guī)企業(yè)需要2000萬元運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)?！币晃淮蠹\(yùn)輸行業(yè)的知情者告訴記者，這些家當(dāng)再加上十幾個(gè)作業(yè)人員和一些臨時(shí)租賃的吊裝設(shè)備，便可以啟動(dòng)數(shù)百萬利潤(rùn)的大件運(yùn)輸。
　　2、行業(yè)壁壘
　?。?）運(yùn)輸方案
　　運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)和實(shí)施需要提前進(jìn)行道路的勘察和運(yùn)輸方式的設(shè)計(jì)，以及獲得經(jīng)過地公路運(yùn)輸管理部門的通行許可（尤其是跨省運(yùn)輸），這對(duì)大件運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)有較高要求，新進(jìn)入企業(yè)需要時(shí)間積累。
　?。?）客戶資源
　　由于大件運(yùn)輸?shù)碾y度高、安全要求高，客戶對(duì)于承運(yùn)方的信譽(yù)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及資質(zhì)非?？粗兀\(yùn)輸企業(yè)一旦獲得客戶的信任，將獲得穩(wěn)定的客戶資源?？蛻舻南鄬?duì)穩(wěn)定將給新進(jìn)入企業(yè)造成壁壘。
　?。?）設(shè)備
　　設(shè)備的投入也是隨著大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的擴(kuò)展根據(jù)需求購置，新進(jìn)入企業(yè)也需要在經(jīng)營(yíng)過程中不斷積累。由于大件運(yùn)輸設(shè)備一般都屬于特種設(shè)備，價(jià)格昂貴，沒有業(yè)務(wù)支撐的設(shè)備投入將使得企業(yè)投入資金無法有效周轉(zhuǎn)。
　?。ǘ┌l(fā)展中存在的問題
　　1、車輛回程放空率高
　　由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，車輛回程放空率高達(dá)98%，造成運(yùn)輸成本虛高，運(yùn)輸資源嚴(yán)重浪費(fèi)；
　　2、行路難、收費(fèi)高
　　在實(shí)際運(yùn)作中，大件運(yùn)輸“行路難、收費(fèi)高”的問題十分突出。一是缺乏專門針對(duì)大件運(yùn)輸?shù)耐ㄐ袠?biāo)準(zhǔn)，超限運(yùn)輸許可證不能夠跨省區(qū)使用。二是道橋損壞補(bǔ)償費(fèi)奇高且各地標(biāo)準(zhǔn)不一。有的地方補(bǔ)償費(fèi)相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的5—8倍，甚至超過了大件設(shè)備的總造價(jià)。三是特種運(yùn)輸車輛無法取得營(yíng)運(yùn)牌照，不可避免地“違規(guī)上路”。四是路橋及收費(fèi)站設(shè)計(jì)對(duì)大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑枨罂紤]不多，比如大件運(yùn)輸時(shí)臨時(shí)拆除、又重建收費(fèi)站的情況屢有發(fā)生。